भारत की शिपिंग चुनौतियाँ

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सरकारी प्रयासों के बावजूद भारत का शिपिंग उद्योग गतिरोध का सामना कर रहा है, जिसके लिए वित्तपोषण, कराधान और विनियामक नीतियों में तत्काल सुधार की आवश्यकता है।

भारत सरकार ने सागरमाला कार्यक्रम के तहत समुद्री बुनियादी ढांचे में भारी निवेश किया है, जिसके तहत 2035 तक 839 परियोजनाओं के लिए 5.8 लाख करोड़ रुपये की आवश्यकता होगी। हालांकि, बढ़ती अर्थव्यवस्था और बढ़ते EXIM व्यापार के बावजूद, भारत का शिपिंग उद्योग स्थिर बना हुआ है।

चुनौतियों में सीमित पूंजी पहुंच, उच्च उधार लागत, कठोर संपार्श्विक मानदंड, कम ऋण अवधि और जटिल नियामक आवश्यकताएं शामिल हैं। कराधान कानूनों के पक्ष में, फंड प्रत्यावर्तन पर प्रतिबंध और अनिवार्य नाविक प्रशिक्षण लागत के कारण भारतीय शिपिंग विदेशी ध्वज वाले जहाजों के लिए बाजार हिस्सेदारी खोना जारी रखता है। ये कारक परिचालन लागत बढ़ाते हैं और प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करते हैं।

इसके विपरीत, टैक्स हेवन में पंजीकृत जहाजों को आसान ऋण पहुंच, कम उधार लागत और न्यूनतम विनियमन का लाभ मिलता है। वैश्विक रुझान बड़े, अधिक कुशल जहाजों का पक्षधर है, लेकिन भारतीय जहाज निर्माता वित्तपोषण और प्रौद्योगिकी अंतराल के कारण संघर्ष करते हैं।

2024 के केंद्रीय बजट में जहाज निर्माण क्लस्टरों के लिए ₹25,000 करोड़ के निवेश और आयातित जहाजों पर 10 साल की शुल्क छूट जैसे उपाय पेश किए गए, लेकिन व्यापक सुधारों के बिना ये प्रयास कम पड़ सकते हैं। जहाज पूंजीगत लागत पर 5% IGST हटाने और भारतीय नाविकों के लिए TDS छूट की भी मांग की गई है।

भारत का लक्ष्य 2030 तक अपने EXIM व्यापार को $2 ट्रिलियन तक बढ़ाना है, लेकिन इसे हासिल करने के लिए तत्काल नीतिगत बदलाव, अनुकूल वित्तपोषण और विदेशी ध्वज वाहकों पर निर्भरता कम करने के लिए मजबूत उद्योग समर्थन की आवश्यकता है।